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viernes, 7 de julio de 2017

Desinformación firmada contra la bici

Respuesta a este post patrocinado en Facebook:

  1. No se eliminan carriles, como de manera MENTIROSA muestra la imagen. Se reducen el ancho de los carriles actuales.
  2. Incentivar el uso de la bici dando seguridad a quienes aun no se atreven a tomarla quita carros de la vía, es decir, menos trancón.
  3. Autos privados que son el 12% de la movilidad son el 80% del trancón.
  4. Los impuestos que siempre sacan a relucir quienes tienen auto son sólo una parte del presupuesto, el resto de las vías las subsidian quien no tiene carro, es hora de poner freno a quienes vienen siendo subsidiados por el 82% de los ciudadanos que usan otros medio de transporte.
  5. No es capricho local, es ley nacional y deben investigar casos mundiales. Que ojo, no es que sean 'más civilizados' que nosotros, sino que ya hicieron kms de carretera para darse cuenta que eso solo invita a la gente a tener más carros (demanda inducida)

PS. Por qué deberías apoyar a la bicicleta aunque no montes en ella
http://calidigital.co/.../35-por-que-deberias-apoyar-a-la...

PS2.
En serio bien #MalaLeche intentar coartar iniciativas que van en beneficio de la salud de la ciudadanía, de menos contaminación auditiva y de aire en la ciudad, mas espacio para el ciudadano.

PS3.
Cuando vayan en su carro miren a su alrededor, y evalúen cuantos van SOLOS, evalúen realmente si su 'comodidad' vale la incomodidad de toda una ciudad.

ACTUALIZACIÓN:

He sido bloqueado por esta organización al debatir dentro de sus foros en facebook, entonces les dejo uno de los últimos post (ya eliminados) en los cuales seguiamos con la argumentación:

5 puntos clave:

  1. No es un capricho local, investigue sobre movilidad.
  2. Ampliar las vías no es el camino, otras ciudades se están 'devolviendo' en esas decisiones, hay que aprovechar aprendizajes que cuestan mucho dinero.
  3. La inversión viál no se debe concentrar en el 12% de la movilidad (carros privados en Cali) sino en el 88% que usan otro medios de transporte
  4. Ampliar vías sólo atrae mas carros, es un circulo vicioso, mejorar vías para quien camina, va en bici o en transporte público incentiva su uso y disminuye el tráfico
  5. Si va en su carro (posiblemente solo) usted no esta en un trancón, USTED ES EL TRANCÓN. Usted y la gran mayoría que van SOLOS en sus carros haciendo un pésimo uso del espacio a costa de la contaminación, el ruído y el mal ambiente que generan la cultura del carro.

miércoles, 21 de junio de 2017

Incoherencia?

Incoherencia la del Señor Sardi!

Que entre a www.calidigital.co/movilidad Para que se entere que desincentivar la movilidad en carro particular no es un 'invento' de esta administración, se aplica en todas las ciudades grandes del mundo.

Lo bueno de la cifra que ofrece (200.000 hogares con carro) es que es igual a los 200.000 ciclistas en las calles caleñas, y se ve en la infraestructura que no ni de cerca la misma inversión para haber sido incluidos.

Un dato adicional, esos impuestos que "sostienen" las inversiones del municipio no vienen de esas 200.000 familias, la verdad es que todos los caleños, con carro o no estamos subsidiando a quienes si quieren una ciudad pavimentada para ellos que tan sólo son el 12% de la movilidad, es decir, el muy clasista Sardi resulta ser un subsidiado por la ciudadanía.

jueves, 6 de abril de 2017

De las ciclorutas y otros paraísos

La sabiduría popular dice que 'lo perfecto es enemigo de lo bueno' y la idea de este post es plantear porque en el tema de movilidad en bici esto es verídico.

Este post no pretende minimizar el impacto que ha tenido Duvalier Sánchez y su gestión sobre movilidad en bici dentro de la Alcaldía de la ciudad de Cali, para nada! pero si es bueno decir que preocupa como (sin quererlo) se van tejiendo imaginarios que hacen lejana la cultura de la bicicleta de los ciudadanos.

EN SERIO, NO HABLEMOS MÁS DE CICLORUTAS
Es decir, si las vamos a hacer, SI CLARO Hagámoslas, pero calladitos, especialmente si son proyectos que van a intervenir casi toda la ciudad y nos va a tomar a una década!
Dirán, si ahora que ya hay un avance en las ciclorutas ya empiezan a criticar. La verdad es que siguen siendo necesarias, especialmente para biciusuarios que por inexperiencia, falta de pericia u otra limitación las necesite, pero no deben ser el primer renglón para mejorar la movilidad desde la alternativa en bicicleta.


A la mayoría de los ciudadanos que se les ocurre por un instante (un único segundo) usar la bici para moverse en la ciudad siempre dirá: cuando haya ciclo-rutas lo hago y todo se aplaza una década y le estamos dando la razón cuando hacemos este enfoque, en 10 años ya habrá tenido dinero para comprar, moto, carro y hasta sea fiador de otros dos carros de la familia.

Hablar tanto del tema lo que hace es reforzar el paradigma de que USAR LA BICI EN CALI NO ES SEGURO y este paradigma puede acabar con el movimiento de movilidad alternativa en bici de una ciudad, si seguimos enfocando la comunicación ahí, solo estamos justificando su miedo, le estamos recordando constantemente que puede perder su vida en la vía, y pues uno no ve a quienes promueven los carros haciendo énfasis en lo que puede salir mal ¿o si?


PAREMONOS EN LA RAYA: SOMOS PARTE DEL TRÁFICO

Y es que el bici-usuario hace parte del tráfico urbano y las ciclo-rutas son sólo una de las opciones para salvaguardarlo, no somos niños chiquitos que necesitan 'un corral' seguro para poder moverse, si, sería el paraíso no tener que toparnos con tanta intolerancia y humo, pero como diría Zuleta 'deseamos mal', aquí la idea no es construir un camino aislado para unos cuantos, aquí la idea es cambiar la ciudad completa y su lógica paranoica del poder del combustible, aquí el objetivo es ganar de nuevo esos espacios que nunca debieron dejar de ser de los ciudadanos.

Posicionemos entonces una ciudad que no tiene que andar a 80Kms/h para ser eficiente, trasgedamos la cultura del afán y reconozcamos en el bici-usuario una persona que planea mejor su día, y sancionemos con una mirada cuestionadora a quien se confía en la velocidad máxima que le prometieron en el concesionario y llega tarde a todo lado, rompamos duro esos imaginarios y eso no se hace auto-aislándonos.

Mural en Cali 

EN CAMBIO ENFOQUEMONOS EN

Educar a los demás actores viales sobre los derechos de los bici usuarios, no hay una sola campaña de respeto por los ciclistas, la gente no tienen ni idea que puede hacer uso de una carril completo y en cambio los tratan como un estorbo en la vía. Pero también eduquemos a los ciclistas, sobre todo a los que no hacen parte de los colectivos y usan la bici por necesidad. Ellos no tienen tiempo para reunirse en el oeste de la ciudad, ellos no tienen el conocimiento para plantear un mapa, ni tampoco tienen la educación vial para exigir sus derechos en las vías, PERO SON ELLOS los que ante la mínima oportunidad se montarán al transporte pirata, se comprarán una moto o un carro viejo y peligroso.

DOS PROPUESTAS,
  • Capacitar (presencialmente a los infractores y en campañas en medios masivos) a los bici-usuarios en sus deberes y derechos en las vías.
  • Capacitar y concientizar (Con un esfuerzo específico) a los demás actores de la vía como lo son peatones, conductores de buses y busetas, taxistas y conductores de vehículos privados en los derechos y deberes de los bici-usuarios, PERO NO PARA SEÑALARLOS, sino para cuidarlos, para que por medio de una campaña cívica los respeten y si incumple una norma le llame la atención sin agresión.

jueves, 15 de diciembre de 2016

Las drogas son sólo el síntoma de una sociedad TRISTE

Por muchos años se nos ha dicho que las drogas son adictivas por si solas, pero ya hay varios estudios que demuestran que lo que realmente hace adicto a un adicto, es su entorno, siendo así la 'guerra contra las drogas' se convierte en una 'cruzada por el bienestar humano', y la forma en que edificamos nuestras ciudades tiene mucho que ver.



Y Cali, esta siendo construida para ser mejores humanos?

viernes, 8 de julio de 2016

Cali 24H

La idea de una ciudad despierta 24 horas ha generado muchas opiniones en Cali, las primeras llevaron el mensaje por el camino de lo conocido, y entonces los establecimientos nocturnos de rumba y gastronomía abrieron los ojos a una nueva perspectiva más optimista, luego con la reflexión muchos ciudadanos empezaron a mostrar su preocupación por la inseguridad, la violencia asociada al licor y el ruido, pero sólo después se hicieron reflexiones más amplias donde se contemplaron las nuevas oportunidades.

Imagine usted poder hacer sus trámites ante un gobierno abierto 24 horas, o hacer esas vueltas engorrosas legales, bancarias y hasta tributarias las 24 horas, si, no es la mejor forma de pasar su tiempo libre, pero aceptémoslo, haría que la ciudad no fuera un caos de 8 am a 6 pm, especialmente en las horas pico.

Ahora Imagine usted una oferta educativa más allá de las 9 de la noche, una donde los estudiantes tengan las mismas garantías en términos de tiempo que quienes estudian en la jornada diurna, se convertiría no sólo en una opción para quienes laboran, sino que podría ser una alternativa para carreras que viven de la inspiración, el silencio y la bohemia.

Y ahora explore nuevos mercados con una Cali lista para ofrecer servicios BPO a mercados que son efervescentes mientras nosotros roncamos, mercados donde pagarle bien a los trasnochadores no sea imposible, porque su moneda da para los costos y las ganancias de los emprendedores nocturnos.

Pero también imaginemos lo obvio, una vida nocturna de ocio activa que invierta en espectáculos con artistas locales con presentaciones en vivo, con empleo de calidad para quienes nos atienden, una que evolucione más allá del concepto de la luces estrambóticas, ponerle 'play' a la música y emborrachar al cliente.



Claro, falta ofrecer garantías a quienes le apuesten a la noche y en eso debe trabajar el gobierno local, pero que bueno sería vivir en una Cali24H

Video realizado por Andres Felipe Rivera

miércoles, 22 de junio de 2016

School Meet Up con CaliDigital.co


Agradezco a la Cámara de Comercio de Cali estos espacios que nos permiten promover el emprendimiento en la ciudad.






viernes, 22 de abril de 2016

Es válida la protesta de los ciclistas que hacen en el túnel mundialista?

Con el animo de aportar y no profundizar la enemistad si es bueno aclarar que esta protesta es válida y pacífica, unos minutos de trancón buscan visibilizar un grupo de actores viales que todos los días hacen mas sostenible la movilidad en Cali, y por ende afectan positivamente a quienes van en sus carros.

Los carros privados sólo representan el 10% de la movilidad y son el 90% de los trancones de la ciudad, los impuestos que pagan y sacan a relucir cada vez que piden más vías no alcanzan a cubrir los gastos viales, es decir, el 90% de los demás ciudadanos terminamos subsidiándolos. Aún así la mayor inversión siempre se hace en beneficio de ellos, no de los peatones, no de las bicis, no del transporte público.

Las bicicletas llegan a un porcentaje similar del 10% en la movilidad de Cali, sin embargo cuentan tan sólo con 30kms de ciclorutas inconexas, inseguras y mal mantenidas, Las bicis mejoran la movilidad, no contaminan, disminuyen los accidentes y aún así apenas esta administración las empieza a tomar en cuenta.

Que hayas estado en un trancón por unos minutos en el carro por una protesta justa no se comparan con las horas y días enteros que pasaste, pasas y seguirás pasando en trancones por un modelo inviable como es el de los carros privados, de hecho si nos apoyas y mas gente se pasa a la bici, tu y tu carro mejorarán sus tiempos, pero mejor aún si eres tu quien decide bajarse del auto no sólo mejorara tu movilidad, sino tu salud, tu animo y le harás un gran aporte a Cali.

Abrazos.

PS. Para temas de movilidad del futuro puedes visitarwww.calidigital.co/movilidad

Conversación en el marco de la siguiente noticias:

lunes, 4 de abril de 2016

Armitage no esta improvisando

En efecto, Maurice Armitage no esta improvisando, simplemente responde a su experiencia empresarial, donde la lógica dice que para que una sociedad se encuentre bien hay que garantizar la viabilidad empresarial, a veces sobre el interés de esa misma sociedad. Sólo de esta manera se pueden explicar frases como:
"...Se confundió el orden con la deshonestidad. Ahora los negocios pueden funcionar y están más tranquilos, así haya desorden en el parqueo y desmonté el negocio de las multas, que se volvió una sinvergüencería...
...Estoy de acuerdo en que tienen que mejorarse los andenes, pero los carros no es que entorpezcan mucho el funcionamiento del peatón, es más importante que la gente tenga trabajo y que los negocios se muevan, porque entre nuestros problemas grandes está el desempleo. Los comerciantes vivían disgustadísimos porque los negocios se estaban cerrando por el mal parqueo"
Es correcto decir que las multas se han degenerado en una mafia, pero levantar la medida sólo demuestra la incapacidad de la administración para corregir la situación, y en vez de ello renuncia a la medida, porque ni puede con la corrupción, ni puede con la presión de los empresarios.

Hay que recordar que la economía debe estar al servicio de las personas, y no las personas (sociedad y ciudades) al servicio de la economía, entonces no es justificable que por el bienestar de los negocios se rompan las reglas y se invierta totalmente la pirámide de la movilidad, y no, no se esta hablando de una utopia, sino de una política que ya muchas ciudades están adoptando. De hecho si revisará las experiencias documentadas entendería que la 'peatonalización' del espacio público lo que hace es hacer crecer la economía, pues donde antes parqueaba un carro con un cliente ahora pueden pasar miles de clientes por hora caminando, en transporte público o en bicicleta.

Cuando un mandatario dice:
"A la bicicleta le vamos a ‘jalar’ mucho más"
Es porque no tiene ni idea que va a hacer, el lenguaje coloquial puede demostrar ingenio y cercanía con la gente, pero las personas saben diferenciar entre la frase jocosa y el desconocimiento absoluto de un tema neurálgico. Ahora, son peores las frases que hablan sobre poner los carros por encima del Medio Ambiente:
"...yo no hago nada que vaya en contra de la opinión y conveniencia de la gente en sentido general. Como con la de la ampliación de la Calle 13 (Zanjón del Burro): creen que vamos a matar cuatro pájaros, que no pasemos por allí porque les hacen bulla los carros o quieren que resolvamos un problema de movilidad..."
Ultimamente a los mandatarios les estorba la naturaleza, en Bogotá son 'potreros comunes' y acá en Cali son 'cuatro pájaros', creo que no hace falta explicar porque los corredores ecológicos por pequeños que estos sean, juegan un papel importante para la ciudad, es decir, no tenemos que devolvernos a tercero de primaria para mostrar que la balanza nunca estará del lado del pavimento frente al beneficio de la naturaleza para el ser humano.

ENLACE A LA ENTREVISTA COMPLETA EN EL DÍARIO EL PAÍS DE CALI






sábado, 26 de marzo de 2016

lunes, 25 de enero de 2016

Que todas las nuevos proyectos viales en Cali tengan espacio para el ciclista!

En Cali los ciclistas representa un 7% del tráfico urbano, sin embargo no cuentan con más de 30 kms de ciclorutas, que de hecho son inseguras, mal diseñadas e inconexas, definitivamente Cali está en deuda con más de 200 mil ciclistas.



Se vienen nuevos proyectos viales en la ciudad y ninguna de ellas contempla a los ciclistas al parecer primero se atiende al automotor privado, y luego, con el respectivo sobrecosto se piensa en la bicicleta, si es que ello llega a suceder. Ya ha pasado antes! emblemáticos proyectos en la ciudad se han construido dejando al ciclista por fuera generando segregación, incluso existiendo el espacio disponible.

La bicicleta es uno de los medios más eficientes de transporte en Cali (Comparación medios de transporte Cali) sin embargo la Alcaldía de la ciudad no tiene un programa ni de educación, promoción o implementación en movilidad alternativa que ayudaría a descongestionar los trancones que se generan en diferentes nodos de la ciudad.

Mientras otras ciudades de Colombia cuentan con bicicletas públicas, programas de educación y protección al ciclista y hasta iniciativas como 'en bici al cole' Cali todavía esta 'pensando' cuál es la mejor solución para los ciclistas, cuando somos los ciclistas la mejor solución para Cali.

viernes, 15 de enero de 2016

Lo porvenir

Escrito por Benjamin Barney Caldas para el diario El País de Cali

El mejor futuro de Cali depende sin duda de que se oficialice su área metropolitana, unida por el corredor férreo, como del desarrollo de las ciudades intermedias que la rodean y que forman parte del sistema de ciudades del río Cauca, unidas por el ferrocarril. Principalmente Santander de Quilichao, Palmira y Buga, a donde se debería reubicar la Gobernación del Departamento, como varias veces se ha sugerido en esta columna.

Es decir, evitar su caótica expansión y acelerado crecimiento poblacional, confundido con su desarrollo, o incluso con su modernización, pese a que ha generado sus actuales problemas de suministro de agua, agravado por la minería descontrolada en los Farallones, peligro de inundación si se rompe el Jarillón, o de un terremoto o los dos juntos, dificultad creciente para la movilidad de sus habitantes, y andenes por los que no se puede caminar.

Como dijo Lewis Mumford hace años (La cultura de las ciudades, 1938), hay que ver la ciudad como escenario de la cultura, y que hoy su progreso depende de atraer personas inteligentes y permitir que colaboren entre si al encontrarse en calles, plazas y parques, mercados, cafés, restaurantes, bibliotecas, museos y centros culturales, como señala Edward Glaeser (El triunfo de las ciudades, 2011), y en propiciar una mejor convivencia comenzando por eliminar el “ruido ajeno”.

Su ordenamiento territorial hay que entenderlo como una normativa general a partir de un diseño urbano arquitectónico, como indicaba Jane Jacobs hace medio siglo (Muerte y vida de las grandes ciudades, 1961). Y la importancia de regularizar su trazado ortogonal original, de norte a sur y entre la cordillera y el Cauca, con el corredor férreo como eje principal, se entiende leyendo a Sibyl Moholy–Nagy (Urbanismo y sociedad, 1968).

Al tiempo hay que recuperar espacialmente calles, plazas y parques para que faciliten el encuentro. Volver a las fachadas paramentadas, y eliminar los codiciosos voladizos corridos de un extremo al otro. Disponer para construir de los retrocesos incompletos (muelas). Hacer andenes amplios, llanos y arborizados y con pasos pompeyanos donde sea necesario. Dar preferencia en las calzadas a las bicicletas y al transporte público.

Usar la plusvalía para controlar la propiedad privada del suelo, que permite su obsolescencia programada, denunciada por Eduardo Galeano (Me caí del mundo y no sé cómo entrar, 2013); promover las construcciones en altura en los grandes vacíos existentes; agregar pisos para re densificar; usar y no apenas conservar el patrimonio construido; y en lugar de demoler para construir, evitar el desperdicio de lo ya edificado y el consumismo de lo “nuevo”.

Buscar lo verdaderamente sostenible climáticamente, valorando la inversión, trabajo, materiales, agua y energía ya invertidos. Reinterpretar el legado que dejó la arquitectura colonial en el valle del río Cauca, de zaguanes, patios, corredores, recintos genéricos, pocas aberturas, grandes techumbres y el encalado blanco, recursos proyectuales de total actualidad en el trópico caliente.

Pero sobre todo haciendo a Cali una ciudad más sostenible al no extenderla irresponsablemente para beneficio únicamente de los terratenientes que la rodean pero además alargando los servicios y recorridos por cuenta de los contribuyentes. Y que el Estado haga vivienda de alquiler en el medio desocupado centro ampliado de la ciudad, para facilitar el transporte y la movilidad social de los caleños.

jueves, 31 de diciembre de 2015

Lo que indican los indicadores - Cali con Guerrero

Evaluar la gestión de un alcalde, especialmente cuando no da los resultados esperados para una ciudad, no es una 'mala actitud', ni una visión 'pesimista' y mucho menos es una campaña en contra de #DeCaliSeHablaBien (Enlace a campaña). Es en cambio un ejercicio sano que nos pone los pies sobre la tierra y le entrega herramientas de mejora para quienes tienen poder de decisión en la ciudad.

Para empezar diré que esta es una tarea por lo menos injusta, porque la Alcaldía se ha dedicado a validar los indicadores que le favorecen y a criticar los que no lo hacen, algo lógico! diría el ciudadano común, quién querría hablar de lo que no lo hace ver bien? pero en realidad es algo que no es tan positivo para la ciudad porque no solamente quedamos con información parcial, sino que obviamos la información clave para mejorar.

Empecemos con lo que nos atañe directamente, es Cali una ciudad más inteligente? bueno en mayo de 2014 éramos 'la ciudad más inteligente de Colombia, según estudio español' un titular que sin duda alguna alegro a más de un caleño, incluyendo el alcalde (Enlace a la noticia) pero en 2015, cuando ese mismo estudio no nos convenía (Enlace al estudio 2015), simplemente, desaparecimos del mapa de ciudades inteligentes, y cuando preguntas a las personas encargadas te responden cosas como 'la idea es que cuando en lo público te dan algún reconocimiento este debe ser aprovechado por comunicaciones y prensa' y me pregunto, y cuando no es así? bueno, la respuesta de la alcaldía fue crear sus propios indicadores, y es cuando salen piezas de comunicación así:



Y claro, esos son avances, pero eso no es una Ciudad Inteligente, especialmente cuando la primer regla de una Ciudad Inteligente es su sostenibilidad, y en eso Cali va perdiendo la carrera, pues estamos en plena crisis climática (Ver noticia), y cero planes que que hagan de Cali una ciudad verde. Todo quedo aplazado, desde la movilidad alternativa, hasta la solución al desordenado crecimiento de la ciudad hacía las zonas verdes que la rodean. Emcali todavía no ha dado respuesta a largo plazo del agua para la ciudad, y es ahí cuando no son las apps, ni las cámaras, ni los directorios activos, los back-up de seguridad, el fortalecimiento arquitectura almacenamiento, el Sistema gestión documental nos hacen una ciudad medianamente pensada (no digamos inteligente, por ahora)

Cabe recalcar que Movilidad Inteligente tampoco son cámaras de foto-multas, ni apps para reportar accidentes de transito, sino un conjunto de decisiones para que los caleños se muevan eficientemente y no atiborren las vías con viajes evitables.
Muchos ciudadanos tienen en su pensar que estamos atrasados en la cantidad de vías, pero no caen en cuenta que sólo un 10% se moviliza en carro particular y colapsan los caminos que llevan a los lugares (mal planeados) donde la gente trabaja, estudia o hace una diligencia (Ver análisis). Es decir que una mejor movilidad no depende de la cantidad de cemento, sino de un esfuerzo consensuado de crecimiento inteligente.

La educación Digital por otro lado, ha sido punta de lanza de esta administración, se implemento tit@ (Información de la Alcaldía sobre tit@), y con un gran esfuerzo se han venido actualizando docentes en las nuevas tecnologías, pero si se fijan bien no hay indicadores de impacto en los estudiantes, la razón de ser del sistema educativo. Es como si midiéramos el sistema de salud por los conocimientos de los doctores y no por la salud de sus pacientes, indudablemente una cosa tiene que ver con la otra, pero no podemos confundir el real objetivo de la Secretaría de Educación de una ciudad, que son estudiantes mejor preparados, con los medios para poder conseguirlo. En conclusión tit@ era una tarea pendiente de esta y varias administraciones y su cumplimiento no merece aplauso hasta que los niños de la ciudad muestren un avance.

Los indicadores de la educación en Cali no son tan llamativos como los de tit@, a decir verdad, son indicadores bien pobres (Ver noticia). Pero de nuevo, cuando Cali 'vende sus números' es válido, pero cuando el Ministerio de Educación Nacional hace reparos ellos 'son faranduleros' (Ver entrevista) en unos escenarios los números si demuestran su eficiencia, pero en otros (cuando son negativos) hace falta medir con otra vara la realidad.

Siendo estos los temas álgidos (Otro post hablará sobre el impulso del emprendimiento) creemos que Cali puede avanzar, pero si primero es sincera con ella misma (Enlace a los retos de Maurice Armitage). Podemos avanzar si nos ponemos indicadores claros y objetivos que impacten el crecimiento de la ciudadanía, no de la ciudad como conjunto de edificios, ni de la ciudad como escenario económico, sino el crecimiento de la ciudadanía en su bienestar y participación democrática (Quienes financiaron la campaña de Armitage). No sigamos confundiendo el camino con la meta, ni celebrando la aparatología por encima de las personas.

lunes, 13 de julio de 2015

Por qué zonamerica es una mala noticia para Cali

Durante varios años hemos tratado de posicionar a la ciudad de Cali como una de las ciudades inteligentes del país, varias son las características que deberíamos cumplir para tal calificativo, pero la que hoy nos ocupa es ser una ciudad atractiva para la inversión en los procesos IT o BPO de las empresas internacionales.

Con bombos y platillos Cali lanzó su Proyecto Zonamerica, liderada por una de las empresas privadas más importantes de la región. Dicho proyecto consiste en un complejo con las condiciones ideales para emplear a miles de caleños en los procesos IT y BPO para paisanos y foráneos. Pero qué puede estar mal en este impactante proyecto, para que sea una mala noticia?

Cali es una ciudad jalonada por intereses privados como cualquier otra, se ha visto como grandes hacendados ‘le regalan’ predios a la ciudad para su expansión, siendo esto sólo una disculpa para valorizar sus terrenos baldios. ZonAmerica no es diferente, quedará ubicada (o mejor dicho, mal ubicada) a las afueras de la ciudad, con sólo una vía de acceso y siendo un agravante que esta vía es inter-municipal, es decir no esta hecha para un flujo de características 'citadinas'.

Qué puede generar un proyecto como estos para la ciudad? en primer lugar un problema de movilidad, pues se ha anunciado que el complejo podrá ofrecer hasta 17.000 empleos nuevos, algo que nos llenaría de alegría si no supiéramos que son 17.000 nuevas personas movilizándose a una zona de acceso limitado, donde hoy por hoy el transporte público de Cali tiene un cuello de botella justamente en el lugar donde debería llegar esas 17.000 nuevas personas.

La estación ‘universidades’ que atiende la la zona no da abasto con la oferta actual, y si se solucionará el problema mismo de la estación, aún así no habría vías suficientes para tener un flujo normal de pasajeros, pues es una área residencial privada de personas con altos ingresos que prefieren usar sus carros particulares antes que el transporte público.


Se podrá argumentar que el crecimiento trae desarrollo, pero como en ocasiones anteriores los privados han ‘jalonado’ la ciudad obligándola a hacer inversiones que tan sólo valorizan sus intereses. Un verdadero proyecto de ciudad, un verdadero proyecto social y de empleo en Cali no tendría porque huirle al oriente de nuestra urbe (Conozca el ejemplo del Tecnocentro). Es en el oriente de la ciudad donde vive el 70% de nuestros ciudadanos, y es allí donde se concentran los principales problemas sociales derivados del desempleo, entonces lo más lógico es que si queremos beneficiar (y por ahí derecho posicionar) a nuestra Cali, el oriente sería el lugar ideal para hacer este tipo de inversiones.

Imaginen todo un proyecto donde el vecino próximo sea el más beneficiado, donde la movilidad de la ciudad respiraría, donde una gran cantidad de ciudadanos que tan sólo a pie o en bicicleta pudieran llegar a su trabajo, almorzar en su casa y disfrutar de una salida temprana con sus hijos. Pero no, Cali le regala al oriente de la ciudad Centro Comerciales, lugares que le generan más gastos que ingresos, un lugar que en vez de edificar la cultura del trabajo y el estudio, promueve el consumismo.

Sume a la situación la triste noticia donde uno de los proyectos sociales más importantes del oriente se traslada a las afueras de Cali, si, DELIRIO, el show que llevo la cultura de la salsa en Cali a otro nivel, la fundación que se encargo de ocupar creativamente a cientos de jóvenes en las artes del Circo y el Baile se traslada al lado del Centro de Eventos Valle del Pacífico, otro monumento a los intereses privados de Cali, ubicado ‘increíblemente’ al otro extremo de Zonamerica, y con los mismos (o peores, porque está en una zona industrial) problemas de movilidad, que de manera absurda y bizarra se vende como el ‘epicentro' de los grandes eventos de Cali.

Qué es ser una ciudad inteligente entonces? quién esta definiendo el concepto de ‘inteligencia’ en Cali? La participación ciudadana es clave en una ciudad inteligente, en cambio se nota como la dirigencia y el sector privado anulan al ciudadano y toman decisiones para su propio provecho, por estas razones y otras tantas, Cali esta lejos de ser una ciudad inteligente.

ACTUALIZACIÓN 10 de mayo 2017
Se reactiva el proyecto (Ver nota), y de nuevo argumentos bastante frágiles, con la disculpa de espacios verdes para los empleados y un mejor entorno les construirán bancos y restaurantes, me pregunto, no era más inteligente reactivar una zona en la ciudad, específicamente donde se necesita empleo generando una verdadera onda de impactos positivos alrededor, y que los trabajadores estén cerca a sus casas y no someterlos a tremendos viajes? en fin.

ACTUALIZACIÓN 12 de julio 2017
Y dentro de los argumentos más flojos esta el que va a ser cerca a las universidades de Cali, pues bueno, una breve mirada a las noticias sobre movilidad nos dirá cual fue el impacto negativo que esta decisión de alejarse de la ciudad tuvo.
El tema es básico, que allá estén las universidades no quiere decir que allá vivan quienes van a trabajar en dicho proyecto, simplemente empeoras la situación poniendo más gente en la ecuación, sometiendo a viajes de 2 horas en la mañana y 2 horas en la noche y afectando la calidad de vida de tu trabajador.